Маркетинговое агентство НАПИ посчитало, во сколько обойдётся владение электромобилем Umo 5 в комплектации Max, который собирают на «Москвиче». Расчёт сделан для частного владельца в Москве, купившего машину без кредита и проезжающего 15 тыс. км в год. За пять лет расходы составят ровно 3 млн рублей, то есть 606,1 тыс. в год и 30,3 рубля на километр. Об этом 25 октября сообщило издание «За рулём».
Структура затрат показательна. Транспортный налог — ноль, госпошлина — 4,2 тыс. рублей, электроэнергия — 290,5 тыс. рублей за пять лет. На техническое обслуживание заложено 77,8 тыс. рублей, на текущий ремонт — 117,7 тыс., на комплекты зимних шин Continental — 109,3 тыс. (то есть по комплекту в год). ОСАГО обойдётся в 117,3 тыс. рублей, а каско — в 827 тыс.: именно страховка съедает больше четверти всех расходов.
Что это значит для владельца СТО и автовладельца
Для сервиса главная цифра здесь — 195,5 тыс. рублей на ТО и текущий ремонт за пять лет, или около 39 тыс. в год. Это заметно меньше, чем приносит обслуживание машины с ДВС того же класса: у электромобиля нет масла, фильтров и выхлопной системы, а тормозные колодки из-за рекуперации ходят дольше. Значит, делать ставку только на регламент по такой машине нельзя — выручку дают шины, подвеска, тормозная система и работа с высоковольтной частью. Сервису под этот профиль нужны диагностическое оборудование для батарей и допуски на охлаждающие жидкости контура АКБ.
Владельцам расчёт полезен как чек-лист. Во-первых, каско за пять лет дороже, чем весь ремонт и ТО вместе, — экономия на страховке бессмысленна, если машина кредитная или дорогая в кузовном ремонте. Во-вторых, зимние шины заложены по комплекту в год: на электромобиле из-за мгновенного крутящего момента передняя резина стирается быстрее, и на технические жидкости с шинами лучше не экономить — ресурс подвески и тормозов зависит от них напрямую.
Читайте также: Обновленный электрокроссовер Evolute i-SKY начали поставлять российским дилерам.
Источник: «За рулём» / НАПИ