С приходом холодов автомобилисты массово сталкиваются с ситуацией, когда исправный и относительно новый аккумулятор отказывается запускать двигатель после ночной стоянки. Об этом 24 октября написало издание «За рулём» со ссылкой на доцента Финансового университета при Правительстве РФ Ирину Карапетову.
«Мороз сам по себе редко является первопричиной, чаще он лишь выявляет скрытые проблемы в электросистеме автомобиля», — объяснила эксперт. На холоде химические реакции внутри батареи замедляются, растёт внутреннее сопротивление, и АКБ отдаёт меньше мощности, тогда как двигателю из-за загустевшего масла требуется больше энергии для запуска. Если же батарея садится именно за ночь, причиной обычно становится недозаряд из-за коротких поездок, утечка тока через сигнализацию или видеорегистратор, неисправность генератора, окисленные клеммы или заводской дефект самой батареи. Срок службы стартерной АКБ — около 3–5 лет, и его сокращают глубокие разряды, постоянный недозаряд и длительные простои.
Что это значит для владельца СТО и автовладельца
Зимой поток «не заводится» превращается в отдельную статью загрузки сервиса. Причём диагностировать надо не только батарею: недозаряд и утечка тока — это про генератор, проводку и потребителей, а не про сам аккумулятор. Сервису стоит держать под рукой пуско-зарядные устройства с запасом по току: на морозе клиент приезжает на «прикуренной» машине, и без нормального заряда он вернётся к вам же через день.
Владельцам эксперт советует при выборе АКБ для холодного климата смотреть на пять параметров: пусковой ток (CCA) с запасом, ёмкость по требованиям производителя, тип батареи (свинцово-кислотная, EFB или AGM), габариты с полярностью и совместимость с системой зарядки — особенно на машинах со Start-Stop. Высокий пусковой ток не компенсирует недозаряд, а в мягком климате переплачивать за него смысла нет. Перед зимой дешевле проверить заряд и клеммы, чем менять батарею на морозе.
Читайте также: Подготовка авто к зиме в России подорожала до 41 164 рубля.
Источник: «За рулём»