Почти треть всех китайских легковых автомобилей в России укомплектована шинами посадочным диаметром 18 дюймов. Это следует из подсчётов агентства «Автостат», которые 24 октября опубликовало издание «За рулём». К 1 июля 2026 года в стране насчитывалось 3,43 млн «китайцев», так что речь идёт примерно о миллионе машин с колёсами R18.
R18 — самый популярный размер не только среди китайских брендов: за последние пять лет его доля выросла более чем вдвое. Каждая пятая китайская легковушка в России стоит на R17, примерно каждая шестая — на 19-дюймовых дисках, а почти 12% — на «двадцатых». Колёс R21 совсем немного, это территория премиума. Дисков на 16, 15 и 14 дюймов тоже минимум, но по другой причине: в контексте современных машин это «отмирающие» размеры.
Что это значит для владельца СТО и автовладельца
Диаметр колеса — это не только внешний вид, но и требования к оснастке. Для R18–R20 нужны зажимные кулачки и прижимные устройства с большим ходом, иначе станок просто не зафиксирует колесо без риска повредить диск. Если в сервисе шиномонтаж рассчитан на «четырнадцатые» и «пятнадцатые» колёса, с приходом китайских кроссоверов он начнёт буксовать. Стоит проверить, тянет ли шиномонтажное оборудование большие диаметры, и заодно оценить, справляется ли балансировочный пост с тяжёлыми сборками.
Владельцам машин на R18 и выше полезно помнить две вещи. Первая: низкопрофильная резина на большом диаметре чувствительнее к качеству балансировки — ошибка в 10–15 граммов на такой сборке ощущается как вибрация на скорости. Вторая: сезонная «переобувка» обходится дороже не из-за жадности сервиса, а из-за времени и оснастки — на больших колёсах работа занимает больше, а грузики и вентили стоят дороже. Проверять балансировку стоит не только при замене шин, но и после удара о бордюр.
Читайте также: Пневматический гайковерт для шиномонтажа: крутящий момент, типы механизмов и выбор под поток.
Источник: «За рулём» / «Автостат»