За июль–сентябрь 2026 года дилерская сеть китайских автобрендов в России сократилась на 57 центров. Такие данные приводятся в отчёте Национального агентства промышленной информации (НАПИ) — при этом общий рынок не просел, а перераспределился в пользу отечественных и новых марок.
За III квартал российские бренды, напротив, прибавили 475 точек продаж, основной вклад внесли сравнительно новые имена — Esteo, Tenet Plus, Umo, Jeland и Volga; белорусские марки открыли ещё 3 салона. Похожая картина и в сервисной инфраструктуре: китайские компании открыли 13 новых станций, российские — 501, белорусские — 4. В целом сеть авторизованных точек продаж легковых машин в стране выросла на 302 единицы (до 5088), а число авторизованных сервисных центров — на 508 объектов (до 5972).
Что это значит для владельца СТО и автовладельца
Перестройка дилерских сетей напрямую сказывается на том, где и за сколько обслуживают машины. Для мастерских это сразу два практических сигнала:
1. Независимый сервис становится главной точкой обслуживания китайских марок. Сокращение фирменных дилеров и относительно скромный рост их станций означают, что всё больше владельцев таких автомобилей идут в независимые СТО. Это устойчивый поток клиентов для мастерских, готовых работать с китайской линейкой, — от диагностики до кузовного ремонта.
2. Рынок услуг перераспределяется вслед за автопарком. Общий рост сервисных мощностей (+9,3% за квартал) фиксирует, что спрос на ремонт растёт. При грамотном подходе сервис, вложенный в оборудование и квалификацию, забирает на себя бывших «дилерских» клиентов китайских марок, чьи машины уже выходят из-под гарантии.
Для автовладельца позитивная сторона в том, что даже при уходе части дилеров конкуренция в сервисе сохраняется, а цены на обслуживание сдерживаются. Но тем, у кого машина на гарантии, стоит заранее уточнять, где она будет обслуживаться.
Чтобы справиться с растущим потоком и китайскими моделями, мастерской пригодятся надёжные подъёмники и подъёмное оборудование, а также шиномонтажный станок для сезонной загрузки. Глубже вопрос независимого обслуживания китайских машин разобран в статье «Более 30% китайских машин в России уже старше трёх лет».
Источник: «За рулём» со ссылкой на данные НАПИ.