В сентябре 2026 года россияне потратили на покупку новых легковых автомобилей 417,5 млрд рублей — на 7,1% больше, чем в августе (389,7 млрд), и на 1,5% выше уровня годичной давности. Об этом сообщило агентство «Автостат» по итогам совместного исследования с «Газпромбанк автолизингом». За девять месяцев финансовая ёмкость рынка составила 3,32 трлн рублей — на 15,8% больше, чем за тот же период 2025 года.
Структура затрат заметно сместилась. На отечественные марки в сентябре ушло 127,3 млрд рублей — почти вдвое больше, чем год назад, а их доля впервые превысила 30% (было 15,7%). Китайские бренды сохранили лидерство с 40,2%, но год назад у них было 51,9%, а сумма затрат упала на 21,4% — до 167,9 млрд рублей. Доля японских марок выросла с 8,3% до 11,4% (47,7 млрд рублей, +39,5%), европейских — снизилась с 14,1% до 12%, корейских — с 3,1% до 1,7%, американских — с 1,2% до 0,9%. Массовый сегмент занял 76,1% затрат (317,8 млрд рублей), премиум — 23,9% (99,7 млрд).
Что это значит для владельца СТО и автовладельца
Смещение денег в сторону российских брендов — это смена профиля клиента через два-три года. Lada, «Москвич» и другие отечественные модели уходят с гарантии в независимые сервисы, и спрос смещается к регламентным работам на массовых машинах: масло, тормоза, подвеска, расходники. Сервисам стоит заранее посчитать, хватает ли постов под этот поток и в порядке ли подъёмное оборудование — на бюджетных машинах загрузка растёт быстрее, чем чек.
Владельцам полезно помнить про обратную сторону: китайские марки теряют долю в новых продажах, но их парк никуда не делся, и обслуживание таких машин по-прежнему требует точных допусков и редких расходников. Если вы ездите на «китайце», проверяйте, что сервис заливает технические жидкости по спецификации производителя, а не «по аналогу» — на этих моторах ошибка в вязкости обходится дороже, чем разница в цене канистры.
Читайте также: Минпромторг добавил Haval H3 и Dargo в перечень машин для такси.
Источник: Автостат / «Газпромбанк автолизинг»